一，飞机模型飞机翼推力基本原理
假如双手各拿一张塑料纸，使他们中间的间距大概4~6公分。随后用嘴向这二张纸正中间吹气检查，你能见到，这二张纸不仅沒有分离，反倒互相挨近了，并且用最吹出来的汽体速率越大，二张纸就越挨近。从这一状况能够看得出，当两纸正中间有空气落伍，气体压强缩小了，纸外气体压强比纸内大，內外的压力差就把两纸往正中间压去。正中间气体流通的速率越快，纸內外的压力差也就越大。
飞机模型飞机翼地翼模型又称为翼型，一般翼型的前面圆钝，后面锐利，上表层拱起，下表层较平，呈鱼侧形。前面点称为外缘，后节点称为边缘，两点之间的联线称为翼弦。当气旋迎头穿过飞机翼时，流线型遍布状况如图所示2.原来是一股气旋，因为飞机翼地插进，被分为左右双股。根据飞机翼后，在边缘又重生成一股。因为飞机翼上表层拱起，是上边的这股气旋的安全通道变小。依据气体的持续性基本原理和伯努利定理能够获知，飞机翼上边的气体压强比飞机翼下边的气体压强小，换句话说，飞机模型飞机翼下表层遭受往上的工作压力比飞机翼上表层遭受往下的工作压力要大，这一压差便是飞机翼造成的推力。
二，飞机模型飞机翼的摩擦阻力
只需物件同气体有相对速度，必定有摩擦阻力功效在物件上。功效在模型飞机上的压力具体有摩阻，压力差摩擦阻力和诱导阻力。
摩阻：当空气过飞机翼表层的情况下，因为气体的黏性功效，在气体和飞机翼表层中间会造成摩阻。假如飞机翼表层的附面层是层.流附面层，气体黏性所造成的摩阻较为小，假如飞机翼表层的附面层是流场附面层，气体黏性所造成的摩阻就较为大。
为了更好地降低摩阻，能够降低模型飞机同气体的触碰总面积，还可以把模型飞机表层做光洁些。但并不是越光洁越好，由于表层太光洁，非常容易维持层.流附面层，而层.流附面层的气旋非常容易分离出来，会使压力差摩擦阻力大大增加。
三，飞机模型翼型
常见的模型飞机翼型有对称性，双凸，平凸，凸凹，s形等几类，对称性翼型的中斜线和翼弦重叠，上斜线和下斜线对称性。这类翼型阻力系数较为小，但升阻比也小。一般用线上控制或遥控器技能模型飞机上双凸翼型的上斜线和下斜线都向凸出，但上斜线的弧度比下斜线大。这类翼型比对称性翼型的升阻比大。一般用线上控制竟速或遥控器技能模型飞机上
平凸翼型的下斜线是一条平行线。这类翼型较大升阻必要比双凸翼型大。一般用在速摩不太高的初中级线控制或遥控模型乘飞机
凸凹翼型的下斜线向内凹入。这类翼型能造成比较大的推力，升阻比也非常大。普遍用在比赛空出時间的模型飞机上
S形翼型的中斜线象横着的S形。这类翼型的扭矩特点是平稳的，可以用在沒有水平尾翼的模型飞机上
四，飞机模型主视图
把一架处在水准情况的模型飞机，放到互相竖直的三个平面图正中间，并使整体机身的纵坐标同另外一个平面图竖直，同此外2个平面图平行面。如果我们各自从三个方位在足够远的地区看模型飞机，并把见到的样子画在每一个平面图上，也就是在三个互相垂直的平面图上做出模型飞机的投射，随后把这三个互相竖直的平面图进行，就可以获得图右所显示的三个图-顶视图，侧视图和前主视图。在一般状况下，根据这三个主视图就能较为精确地表达出一架模型飞机的外观和基本规格。
在现场制作实体模型飞机图纸的情况下，不管怎样置放，大家一定要塑造自身可以按三视图的基本原理，想像出一架详细的立体式模型飞机来。
五，飞机场的飞机螺旋桨
飞机螺旋桨是一种把汽车发动机的驱动力变为抗拉力的设备。飞机螺旋桨的高效率的多少会同时危害到模型飞机的航行考试成绩
飞机螺旋桨浆叶的原理和飞机翼十分相似。假如把浆叶取出来观查，便会发觉它是一个歪曲着的飞机翼。浆叶模型和飞机翼模型类似。浆叶和飞机翼的区分取决于，飞机翼在空气中的健身运动大部分是平动的，而浆叶既绕着桨轴转动，又伴随着飞机场千起前行。飞机螺旋桨的抗拉力便是靠浆叶在空气中健身运动而发生的。因为浆叶不仅有转动健身运动，又有往前健身运动，因此吹过浆叶的气旋包含两一部分：一部分是来源于侧边垂直平分桨轴的气旋，另一部分是来源于前边平行面于桨轴的气旋。
